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比亚迪车事故率怎么样
最佳答案：
#与其他品牌对比情况
-与造车新势力相比：比亚迪事故率较低，品控更为出色。这意味着在车辆质量把控方面有一定优势，相对来说因车辆自身质量问题导致事故的可能性较小。
-与传统合资车同价位配置对比：比亚迪的配置更优。不过配置与事故率并非直接关联，但较好的配置可能在一定程度上有助于提升安全性。
-与其他国产自有品牌在三电技术方面对比：比亚迪处于领先地位。先进的三电技术能保障车辆的动力系统等稳定运行，一定程度上可降低因三电系统故障引发事故的风险。
-故障率排名方面：比亚迪在国内故障率排名垫底，这可能与早期燃油车领域的表现有关。不过随着技术发展，其整体品质有望提升。
-自燃事故方面：2022年上半年新能源汽车自燃率排名中，比亚迪以18起自燃事件位居榜首，主要涉及唐DM-i车型。但新能源车的自燃ping率总体上仍低于燃油车，据2023年第一季度的数据，燃油车火灾发生率为万分之0.58，而新能源车则为万分之0.44。
#自身安全性能表现及影响事故率因素
设计方面
比亚迪汽车在设计上注重安全性能，采用了多种安全技术，如高强度车身结构、安全气囊、刹车辅助系统等，这些技术能在事故发生时更好地保护车内乘客和行人的安全，有助于降低事故带来的危害程度，从侧面反映出其在设计上对事故率控制有积极作用。
生产方面
比亚迪汽车在生产方面注重质量控制，采用了多种质量控制技术，如供应商管理系统、生产过程控制等，还注重员工培训，提高了员工的安全意识和技能，减少了因操作不当导致的事故发生，这些措施能更好地控制生产风险，降低事故率。
维修方面
比亚迪汽车在维修方面注重服务质量和维修技术，采用了多种维修技术和服务标准，并且注重维修人员的安全培训，提高了维修人员的技能和服务质量，减少了因维修不当导致的事故发生，保障了车辆的安全性能，对降低事故率有帮助。
汽车和飞机的死亡率
2009年中国汽车死亡率：
中国2009年上半年交通事故死亡人数是3万人，行人约占30%-50%，则司机乘客死亡人数约为2万人以下，上半年全国汽车总乘坐人次约为1000亿人次，死亡率=20人/亿乘坐人次
2009年全球飞机死亡率：
2009年上半年全球空难死亡人数是700人，上半年全球飞机总乘坐人次约10亿人次，总死亡率=70人/亿乘坐人次
附：部分统计数据和估算数据
1、全球每年乘坐飞机人次约20亿人次
2、全球汽车保有量：10亿，每天每车运载一人次的话，全年3650亿乘坐人次，考虑到有些车可运载多人次及有些长每天运载多次，则全球每年乘坐汽车人次估计超过10000亿。（中国占了约2000亿人次）
http://auto.sina.com.cn/news/2008-01-21/0225343007.shtml
3、中国2008年公路运输量：200亿人次（不含市内交通）
http://www.ce.cn/cysc/jtys/tjsj/ .. 0904_12783979.shtml
4、中国每年市区乘车人次：6亿城市人口，如果平均每人每天乘坐一次汽车，则全年是2160亿人次，非城镇人口设为500亿人次，加起来超过2700亿人次。取保守量：2000亿人次。
5，中国机动车保有量为1.7亿，平均每天每车运载一人次的话，全年乘坐人次为620亿。考虑到公交车那些平均每天每车运载上千人次，则全年机动车运载人次超过1000亿次，跟从城镇人口统计出来的乘车人次差别不大。
所以飞机不但不是最安全的，而且是最不安全的，一个人踏入机舱的死亡几率要大于踏上汽车车厢的死亡几率
交通工具安全性的排名应当是火车>轮船>汽车>飞机，飞机毫无疑问是世界上最不安全的交通工具。那些说飞机安全性最高的不是傻帽就是别有用心的飞机制造商和航空公司
人和动物一样，都具有趋利避害的本能，一个人踏入飞机会害怕而踏入公交车却不会害怕就是人类的本能，因为人类的本能能判断出哪种情况的危险性更大，而本帖的统计数据证实了人类的这种本能的判断是无比正确的。
汽车和飞机的死亡率
2009年中国汽车死亡率：
中国2009年上半年交通事故死亡人数是3万人，行人约占30%-50%，则司机乘客死亡人数约为2万人以下，上半年全国汽车总乘坐人次约为1000亿人次，死亡率=20人/亿乘坐人次
2009年全球飞机死亡率：
2009年上半年全球空难死亡人数是700人，上半年全球飞机总乘坐人次约10亿人次，总死亡率=70人/亿乘坐人次
附：部分统计数据和估算数据
1、全球每年乘坐飞机人次约20亿人次
2、全球汽车保有量：10亿，每天每车运载一人次的话，全年3650亿乘坐人次，考虑到有些车可运载多人次及有些长每天运载多次，则全球每年乘坐汽车人次估计超过10000亿。（中国占了约2000亿人次）
http://auto.sina.com.cn/news/2008-01-21/0225343007.shtml
3、中国2008年公路运输量：200亿人次（不含市内交通）
http://www.ce.cn/cysc/jtys/tjsj/ .. 0904_12783979.shtml
4、中国每年市区乘车人次：6亿城市人口，如果平均每人每天乘坐一次汽车，则全年是2160亿人次，非城镇人口设为500亿人次，加起来超过2700亿人次。取保守量：2000亿人次。
5，中国机动车保有量为1.7亿，平均每天每车运载一人次的话，全年乘坐人次为620亿。考虑到公交车那些平均每天每车运载上千人次，则全年机动车运载人次超过1000亿次，跟从城镇人口统计出来的乘车人次差别不大。
所以飞机不但不是最安全的，而且是最不安全的，一个人踏入机舱的死亡几率要大于踏上汽车车厢的死亡几率
交通工具安全性的排名应当是火车>轮船>汽车>飞机，飞机毫无疑问是世界上最不安全的交通工具。那些说飞机安全性最高的不是傻帽就是别有用心的飞机制造商和航空公司
人和动物一样，都具有趋利避害的本能，一个人踏入飞机会害怕而踏入公交车却不会害怕就是人类的本能，因为人类的本能能判断出哪种情况的危险性更大，而本帖的统计数据证实了人类的这种本能的判断是无比正确的。
为什么汽车事故率那么高？
多数网友都抱怨说，之所以会出现车祸，那都是知因为司机的操作不当所导致的。但是，凡事总有例外吧！我们总不能将所有的过错，全部都归咎于司机身上。若是我们每个人都严格遵守交规行驶，并且提高自我的保护意识，或许便能够在一定程度上，降低车祸的发生几率。甚至还有专家表示，之所以国内车祸率那么高，主要是因为落后的交通管理理念。道
可能大家并不清楚，在国外学车时，通常教练都会告诉学员，超过45度之后都是盲点。一旦超过盲点，就要及时改正。但是，在国内学车期间，教练对这些理论知识并没有过分的强调，似乎只要学员能够拿到驾照就内好！如果在高速上发生车祸，美国需要在规定的200米之外设置提醒，而我国只是放置在几十米之外。一旦后方车辆过快，那么便很容易发生连环追尾事件。最重要的还是需要提高交通管理理念。
小编并不认为容国外的月亮就要比国内的圆。虽然，国内交通事故发生的几率高。但是，至少我们不用担心自身安全问题，甚至还能够在夜晚出行。无论怎么说，生命都是放在第一位的，有了健康的生命，一切才皆有可能！
为什么自动档汽车交通事故率比手动挡高
这个没有确定的说法，我说一下我的看法。
第一，自动挡汽车速度变化是迅速的，这样在急刹车等紧急情况时，速度变化时间长，这多出的时间就容易发生事故。
第二，自动挡汽车的驾驶员大多驾驶不了手动挡汽车，手动挡汽车要求技术更严格，在操作水平上就差一下，也是造成事故的人为原因。开手动就会开自动，会开自动开不了手动。
