本文目录：
汽车报告结论
最佳答案：
市场现状与趋势
- 销售情况：全球新车销量自2017年以来呈下降趋势，受疫情等因素影响，供应链尚未完全恢复正常。中国和美国分别在2017年和2016年达到峰值。汽车价格在多数国家呈上升趋势，中国、美国和英国涨幅较大。
- 车辆使用成本：大部分车主认为拥有汽车的总体成本较高，且呈上升趋势。车辆折旧成为重要成本因素，尤其对于电动车。保险和维修保养费用在不同国家看法不一，但燃油成本普遍被认为较高。
- 动力系统变化：汽车动力系统向多元化发展，电动、混合动力等车型增多，但消费者对其接受度存在差异。如中国和挪威电动汽车市场发展较好，而部分欧洲国家消费者对电动化仍持谨慎态度。
消费者态度与行为
- 购买决策困难：近60%的消费者认为购买汽车是困难决定，主要因价格、能源成本、经济不确定性和法规变化等。如在土耳其、葡萄牙和比利时，消费者对购买汽车感到迷茫，而在中国、美国等国，消费者相对更易做出购买决策。
- 对电动化的看法：消费者对电动汽车看法不一。一方面，其被视为技术进步象征，多数人认为技术进步可降低汽车环境影响；另一方面，消费者对电动汽车价格、充电设施、续航里程和能源供应等存在担忧，约一半受访者认为其价格过高，超70%担心能源供应不足和使用成本高。消费者对政府补贴推动电动汽车发展期望较高。
法规与政策影响
- 低排放区（LEZ）政策：许多国家实施LEZ政策，但消费者对其理解和接受程度不同。多数人认可政策初衷，但超80%认为对低收入家庭不公平，超70%觉得政策实施速度过快、效果不佳且不现实。如在法国和比利时，消费者对LEZ政策批评较多，而在墨西哥和土耳其等未实施国家，消费者对其兴趣较低。
- 发动机法规：部分国家计划禁售内燃机汽车，消费者对此看法不一。多数人认为法规有必要，但超50%觉得实施时间表过紧、措施不公平且效果有限。如在法国、比利时等国，消费者对发动机法规不满，而在土耳其、中国等国，消费者对其接受度相对较高。
品牌认知与偏好
- 品牌形象差异：欧洲品牌在消费者中形象良好，90%受访者给予积极评价；日本品牌次之，82%受访者认可；美国品牌位列第三，73%受访者表示满意；韩国品牌得分为63%；中国品牌得分相对较低，约50%受访者评价积极。
- 购买意愿倾向：超80%消费者倾向购买欧洲品牌，日本、美国和韩国品牌也有一定市场份额，仅40%消费者愿意购买中国品牌。消费者购买决策受品牌声誉、质量、价格和性价比等因素影响，中国品牌在性价比方面受部分消费者认可，但在质量、安全性和性能方面仍需提升。
新能源汽车市场
- 保有量画像：截止2024年上半年，全国新能源汽车保有量已接近2500万辆。纯电车辆保有量突破1800万辆大关，依然是新能源市场绝对的主角，但在插混/增程市场份额快速发展的态势下，其占比逐步缩小。
- 车龄结构：在新能源车辆的蓬勃发展态势下，纯电与插混/增程车型的新车及准新车（车龄1年以内及1-2年）的保有量占比超过六成，五年以上车龄的老车占比均在6%以内。
- 电池容量配置：纯电动汽车的格局趋于稳固，伴随小幅容量增长趋势。50kWh以下车型占比下滑，80kWh以上车型占比小幅增长，纯电汽车市场的消费偏好正变得更加理性和成熟。
- 续航里程：随着电池技术的进步和电池价格持续降低，不论纯电、还是插混/增程车型的持续里程逐年增长。5年前占比超过80%的主流续航里程水平均收缩至20%，特别是插混/增程，80公里年内续航里程已收缩至不足7%。拥有500公里及以上续航里程的纯电动新能源汽车愈发受到青睐，占比近半，已成为主流趋势。
区域市场趋势
- 纯电：各区域份额2024年较2023趋于稳定，华东地区覆盖多个经济发达的省市，如江苏、浙江、上海等，充电基础设施配套完善，市场份额遥遥领先；东北、西北地区因气温较低对纯电车辆使用构成了一定的挑战，份额较低。
- 插混/增程：华东地区份额仍是首位，但近两年大幅下滑；插混/增程车型在低温环境下有着更友好的体验，推动其在东北、西北地区份额持续增长，2024年上半年大部分省份销量超50%，其中吉林、新疆两省，同比销量增幅近100%。
技术进步
- 常温续驶里程保持率：相较于公告工况，在代表更为复杂路况的WLTC工况下，28款新能源汽车，常温续驶里程保持率中值为82.2%，并且随着技术的升级，每年都有所提升。
- 高温对续驶里程的影响：相较于常温WLTC工况，在35℃高温环境下，28款新能源汽车，续驶里程保持率中值为89.7%，近3年都基本维持同等水平。
- 低温对续驶里程的影响：在零下7℃低温环境下，28款新能源汽车，续驶里程保持率中值仅为59.1%，可见低温环境适应性仍是当前的瓶颈。但随着新技术的应用和行业的重视，这项数据近3年有明显提升。
- 百公里充电时间：测评的28款车型，百公里充电时间中值为17.31min，同时发现，随着快充技术逐渐成熟应用，每年均有10%左右的提升。
健康指数测评
- VOC/VOI板块：大部分车型在高温工况下甲醛对...健康有一定风险，通风工况下甲醛健康危害较光照阶段有较大幅度降低；本批次没有一款车型高温综合污染值超过0.5；汽车行业对五苯三醛的管控持续向好。
- EMR板块：新能源车平均得分高于燃油车，说明电动汽车经过良好的设计，其电磁辐射也不一定比燃油车更严重；国产车平均得分略高于进口&合资；不同通信工况对车内电磁辐射也有影响，希望车企针对车内通信工况下加大研发力度，通过合理设计解决该问题。
- PM板块：不同车型空调对PM的净化能力有差异，六成车型净化速率较快，并获得子项满分；带颗粒物监控装置的车型得分整体比不带颗粒物监控装置的车型高。
- VAR板块：接触性致敏物检出物质较多，超出限值物质较少；呼吸性致敏物质检测中，不同车型甲醛和二甲苯的浓度有所差异，但均低于限值，在本批次测评均获得满分。
总体而言，汽车行业在面临诸多挑战的也在不断发展和进步。新能源汽车的普及和技术进步正在推动行业向更可持续的方向发展。消费者对汽车的需求和期望也在不断变化，汽车制造商和政府需要不断调整策略以满足市场需求和法规要求。
交通事故车辆检验报告，检验结果制动是合格的，可是结论不合格。这是
制动合格，那其它方面呢？只要有一个方面不合格都被认定不合格，但其它方面的不合格因素交警也会考虑是否对事故造成后果。
汽车脚垫 可行性报告 有谁知道怎么写
中国汽车脚垫项目投资可行性研究报告
第1章 汽车脚垫投资项目总论
1、项目提要；
2、可行性研究报告的范围与依据；
3、主要的技术和经济指标（用表格的方式进行描述）
第2章 汽车脚垫投资项目背景
1、项目的由来；
2、项目建设的重要性与必要性；
3、项目拟建区域（项目区）的基本情况；
4、项目承担单位（即项目法人单位）的基本情况。
第3章 汽车脚垫投资项目市场预测与分析
1、本地及周边市场现状的调查；
2、本地及外地市场供需情况的预测；
3、产品（或服务）的价格预测；
4、产品（或劳务）的市场竞争能力分析；
5、产品（或劳务）市场风险性分析；
6、产品（或劳务）的基本营销策略。
第4章 汽车脚垫投资项目地点的选址
1、项目选址原则和基本思路；
2、场址选择（要附上详图）；
3、项目区的建设条件。
第5章 汽车脚垫投资项目总体方案设计
1、项目建设的指导思想；
2、项目建设总体方案；
3、项目建设内容与规模；
4、主要生产技术路线（或工艺路线）；
5、工程建设规划（土建工程和附属工程）；
6、原材料、能源（水、电力、煤油等）消耗；
7、项目平面布置与交通运输；
8、方案比较选择；
9、项目实施计划
第6章 汽车脚垫投资项目设备与物质采购
1、设备采购及说明；
2、物质供应。
第7章 汽车脚垫投资项目环境保护与安全生产
1、项目区环境现状分析；
2、项目运行对环境的影响分析；
3、项目运行中产生的主要污染物及治理措施；
4、项目设计采用的环境保护标准；
5、项目运行安全生产分析；
6、主要的安全生产措施；
7、劳动保护。
第8章 汽车脚垫投资项目的组织与管理
1、项目筹建时期的组织与管理；
2、项目运营时期（包括项目建设后期）的组织与管理；
3、劳动定员（管理人员、技术人员、工人等）与技术培训。
第9章 汽车脚垫投资项目总投资估算与资金筹措
1、总投资估算；
2、资金筹措方式与渠道；
3、资本金；
4、投资使用计划。
第10章 汽车脚垫投资项目财务估算
1、价格确定原则；
2、成本估算；
3、销售收入与销售税金估算。
第11章 汽车脚垫投资项目经济评价
1、项目的财务评价：
(1)盈利能力分析；
(2)清偿能力分析；
(3)不确定性分析；
(4)风险分析。
2、国民经济评价。
第12章 汽车脚垫投资项目社会效益和生态效益分析
1、社会效益分析；
2、生态效益分析。
第13章 汽车脚垫投资项目结论与建议
1、可行性研究的结论；
2、主要建议。
第14章 附 件
1、 附件：
(1)项目建议书及其批复；
(2)项目用地、用水、用电、用气等的批复、协议或证明；
(3)项目法人证明（营业执照等其他法人资格证明）；
(4)项目法人关于资本金的承诺书（或银行验资的报告）；
(5)项目主办单位近3年的财务报表；
(6)项目所需成果转让协议及成果鉴定；
(7)其他附件。
2、附图。包括：
(1)项目位置图；
(2)主要工艺技术流程图；
(3)项目总平面布置图（涉及到每项建设内容的分布状况）；
(4)主要土建工程的平面图；
(5)项目协调管理监督组织系统示意图（也可在可研报告文中列出）；
(6)其他图件。
3、附表
(1)主要技术经济指标摘要表（也可以在可行性研究报告中第1章列出）；
(2)项目投资概算表
4、经济评价类基本报表与辅助报表：
1.1 现金流量表（全部投资）
1.2 现金流量表（自有投资）
2 损益表
3 资金来源与运用表
4 资产负责债表
5 财务外汇平衡表
6.1 国民经济效益费用流量表（全部投资）
6.2 国民经济效益费用流量表（国内投资）
7 经济外汇流量表
8 固定资产投资估算表
9 流动资金估算表
10 投资计划与资金筹措表
11 主要产出物和投入物使用价格依据表
12 单位产品生产成本估算表
13 固定资产折旧费估算表
14 无形及递延资产摊销估算表
15 总成本费用估算表
16 产品销售（营业）收入和销售税金及附加估算表
17 借款还本付息计算表
18 出口（替代进口）产品国内资源流量表
19 国民经济评价投资调整计算表
20 国民经济评价销售收入调整计算表
21 国民经济评价经营费用调整计算表
新能源汽车可行性研究报告怎么写?
我觉得有关于新能源汽车项目的报告，前景还是不错的，现在国家政策很支持的，并且我这里可以给你个目录看下，如果感兴趣，可以登陆 中国产业竞争情报网，下载相关的资料内容。
近日，国务院又发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。这些政策的出台，体现了国家对新能源汽车发展重视的热度。
【目录】
第一部分 新能源汽车行业项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、新能源汽车行业项目概况
（一）项目名称
（二）项目承办单位介绍
（三）项目可行性研究工作承担单位介绍
（四）项目主管部门介绍
（五）项目建设内容、规模、目标
（六）项目建设地点
二、项目可行性研究主要结论
在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
（一）项目产品市场前景
（二）项目原料供应问题
（三）项目政策保障问题
（四）项目资金保障问题
（五）项目组织保障问题
（六）项目技术保障问题
（七）项目人力保障问题
（八）项目风险控制问题
（九）项目财务效益结论
（十）项目社会效益结论
（十一）项目可行性综合评价
三、主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。
四、存在问题及建议
对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
第二部分 新能源汽车行业项目建设背景、必要性、可行性
这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。
一、新能源汽车行业项目建设背景
（一）国家产业政策鼓励新能源汽车行业行业发展
（二）新能源汽车行业市场前景广阔
（三）……
二、新能源汽车行业项目建设必要性
（一）进一步扩大我国新能源汽车行业产品供应
（二）进一步提升我国新能源汽车行业工业技术水平
（三）进一步优化我国新能源汽车行业产品质量
（四）……
三、新能源汽车行业项目建设可行性
（一）经济可行性
（二）政策可行性
（三）技术可行性
（四）模式可行性
（五）组织和人力资源可行性
第三部分 新能源汽车行业项目产品市场分析
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
一、新能源汽车行业项目产品市场调查
（一）新能源汽车行业国际市场调查
（二）新能源汽车行业国内市场调查
（三）新能源汽车行业价格调查
（四）新能源汽车行业上游原料市场调查
（五）新能源汽车行业下游消费市场调查
（六）新能源汽车行业市场竞争调查
二、新能源汽车行业市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。
（一）新能源汽车行业国际市场预测
（二）新能源汽车行业国内市场预测
（三）新能源汽车行业价格预测
（四）新能源汽车行业上游原料市场预测
（五）新能源汽车行业下游消费市场预测
（六）新能源汽车行业项目发展前景综述
第四部分 新能源汽车行业项目产品规划方案
一、新能源汽车行业项目产品产能规划方案
二、新能源汽车行业项目产品工艺规划方案
（一）工艺设备选型
（二）工艺说明
（三）工艺流程
三、新能源汽车行业项目产品营销规划方案
（一）营销战略规划
（二）营销模式
在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。
1．投资者分成
2．企业自销
3．国家部分收购
4．经销人代销及代销人情况分析
（三）促销策略
……
这份跟踪5000名车主五年的特斯拉调查报告，让人意想不到
撰文 / 梁卫平
编辑 / 涂彦平
设计 / 赵昊然
来源 / Bloomberg
作者 / Tom Randall, Jeremy Diamond, Dean Halford
2018年的6月，特斯拉进入了成熟汽车制造商的行列，把Model 3的产量提高到每周5000辆以上。这对特斯拉来说是一个突破，也是汽车工业一个新阶段的开始。“我认为我们刚刚成为一家真正的汽车公司。”当时，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在给员工的信中这样写道。
不久之后，彭博社开始调查首批量产的特斯拉电动汽车是否如宣传的那样。超过7000名Model 3车主经过验证，完成了我们对这款车的使用体验的全面调查。最终得出一个明确的关键结论：特斯拉创造了一个内燃机杀手。车主们称赞马斯克完成了不可能的事情。
从那以后，发生了很多变化。现在，特斯拉无疑是世界上最有价值的汽车制造商，马斯克成为世界首富和挑衅者。彭博社重新联系了最初接受调查的数千名受访者，他们的行驶里程总计达到1.6亿公里（约1亿英里），进一步了解第一批特斯拉量产电动汽车的表现如何。
今年7月，彭博社发布了这份针对5000名车主的特斯拉体检报告。
整篇报告共包括三个部分：第一部分是关于马斯克本人及特斯拉品牌，第二部分是关于特斯拉Model 3，第三部分主要是关于特斯拉的自动驾驶软件，还有它的充电站、太阳能和保险业务。
这里发布的上篇是第一部分和第二部分内容，第三部分内容将在下篇呈现。
马斯克vs特斯拉品牌再一次，一项调查结果脱颖而出。这次，它与人而不是与汽车有关。
马斯克受到的打击最大
2019年~2023年，与特斯拉有关的所有话题中，对首席执行官的信心下降幅度最大。
特斯拉的车主们对埃隆·马斯克感到厌恶，但仍然喜欢他们的Model 3。
喜欢这辆车，讨厌推特。
热衷于特斯拉的早期车主，在很大程度上对马斯克产生了反感。与2019年的调查相比，在我们逐字逐句重复的几十个问题中，变化最大的是马斯克的支持率下降。这项调查后续总共提出了130多个问题，得分最低的是马斯克在2022年收购推特(将其改名为X)，以及随后引发争议的推文。
调查评论很激烈，许多人感到矛盾。Model 3的车主仍然非常喜欢他们的车，并且对特斯拉的技术有很多话要说。大多数车主计划继续使用该品牌，但他们也表示，马斯克在网上挑起政治斗争、淡化气候变化的潜在后果、支持有争议的数字和想法，让他们感到被背叛了。
“我喜欢特斯拉汽车，但我不想支持马斯克，他对那些让特斯拉取得成功的人如此刻薄，如此贬低。”
换句话说，许多特斯拉车主都会认同，受访者对马斯克的评价比对特斯拉臭名昭著的无用客服电话的评价还低。
马斯克最近的公开声明是损害还是提升特斯拉的声誉？
Model 3首次上市，自有缺陷。作为创造一种新型汽车的实验，特斯拉在服务、充电和软件更新的方式上追求新颖。面板间隙和其他一些小问题成为特斯拉受批评的焦点，车主们认为，缺乏汽车制造经验，将阻碍特斯拉在大批量生产数百万辆汽车的具体细节方面取得卓越成就。
现在，特斯拉是全球量产制造业的一支力量。Model 3经历了无数次改进，并且正在为重要的更新做准备。第一批车主仍然喜欢原来的产品，与他们以前拥有或驾驶的车辆进行比较，他们在调查报告中几乎将满意值拉满。
改变世界的电动汽车
最早使用Model 3的人将他们的体验与之前拥有的汽车进行了比较
车主对Model 3的普遍赞誉，衬托得对马斯克的批评更加尖锐。这在很大程度上与他花费440亿美元收购Twitter有关。马斯克痴迷于使用社交媒体服务。根据当时对马斯克同事的采访，2018年特斯拉实现生产突破之前，马斯克有时会在会议间隙瘫倒在办公室的地板上，在推特上滚动发布关于他自己失败的预言，这些预言差一点就成真了。
“我做了一个错误的假设。”他在2018年接受《彭博商业周刊》(Bloomberg Businessweek)采访时说，“我想，因为有人在推特上攻击我，就认为这是公开时刻。这是我的错。我会改正的。”
马斯克没改，最终也没有兑现这一承诺。当时，他称Twitter这个平台为“表情包战争之地”。现在，他拥有了战场。
马斯克的推特问题
特斯拉的车主们不喜欢这位时时在线的CEO
马斯克对特斯拉的车主有着不同寻常的影响力。根据一些受访者的说法，部分原因是一种共同的使命感——即清洁能源和电池驱动汽车的普及，使车主优先考虑安全和性能。根据2019年的调查，超过一半的Model 3买家表示，他们对马斯克的看法影响了他们的购买决定。尽管马斯克之前身陷丑闻，但买家们一直与他同在，并在特斯拉尚未得到证实时冒险购买。
你认为埃隆·马斯克最近的公开声明在多大程度上符合特斯拉的使命?
自2019年以来，有一件事没有太大改变，那就是Model 3车主们再也没有想要另一辆汽油车的想法。计划在未来几年内为家庭购买新车的车主中，96%的人都在考虑电动汽车。
车主对特斯拉的看法已经从2019年的极端支持水平下滑，但仍然很高。车主之间的归属感也下降了。随着汽车制造商的发展，这或许是无法避免的。在之前的调查中，部分车主说，当他们在路上看到另一辆特斯拉时，他们总是会友好地挥手，在超级充电站与陌生人交谈是很常见的。
特斯拉社区的转变
一些早期车主的热潮已经消退
密切关注马斯克公开声明的人对他的看法更差，民主党人对他的看法更差。
埃隆·马斯克最近的公开声明在多大程度上反映了你的价值观？
大多数Model 3车主表示，马斯克的公开声明损害了这个品牌，阻碍了特斯拉的使命。对于他是否仍然是其他商业领袖的积极榜样，曾经狂热的马斯克支持者们产生了分歧。
你认为埃隆·马斯克是其他商业领袖的积极榜样还是消极榜样?
一些车主表示，他仍然是这份工作的合适人选，尽管X（即Twitter）对他和特斯拉来说一直是一个严重的干扰。
马斯克的业绩评估
世界上最富有的CEO成绩中等
“我觉得我最初对特斯拉的兴趣在一定程度上是建立在我对马斯克的信任和兴趣之上的，现在，就算没有他，我对特斯拉的持续兴趣依然存在。”
埃隆·马斯克最近的公开言论是降低还是提高了你对他的看法?
在大多数情况下，车主们表示，他们对马斯克的不满不会影响他们的购买决定。今年，Model Y SUV有望成为全球最畅销的车型。
但也有少数人表示，他们与特斯拉的关系已经结束，这不仅会让特斯拉失去回头客，还会让公司失去一些建立品牌口碑的帮助。过去几年卖掉特斯拉的Model 3车主表示，对马斯克的不满是最常见的原因。
为什么一些特斯拉车主会离开
Model 3车主给出的主要原因是他们卖掉了自己的车，换了另一个品牌的车
也许马斯克已经盘算好了，共和党人情绪的转变将抵消他早期客户群不满情绪的上升。在这一点上，得克萨斯州的市场扩张空间比加利福尼亚州更大，在加州，特斯拉已经挤满了街道。
无论如何，恐怕从来没有哪位汽车行业首席执行官的个人IP与汽车需求如此紧密地交织在一起。
“我更希望他不要被特斯拉的形象束缚住。我不想让我的车成为埃隆·马斯克话题的开场白。”
马斯克让购车者两极分化
特斯拉车主对马斯克的看法与他们是否会继续使用这个品牌之间存在着明显的关系。
96%对马斯克持正面看法的车主表示，他们会再次购买特斯拉。91%表示不会再购买特斯拉的车主，对马斯克持负面看法。
对Cybertruck的兴趣高居榜首
我们询问了打算在未来两年内购买另一辆车的Model 3车主，他们正在考虑购买哪款车。特斯拉的models系列在结果中占据主导地位，占据了前六名。最令人惊讶的是特斯拉即将推出的Cybertruck占据了榜单的大部分。考虑购买Cybertruck的车主积极性比下面五个选择的车主加起来还要多。
下一辆车你会买什么?
计划在未来两年内购买新车的Model 3车主中，有近75%的人正在考虑购买另一辆特斯拉。
Sources: Bloomberg’s 2023 Tesla Owners Survey, Bloomberg Green Car Rankings, Tesla
注：特斯拉尚未公布Cybertruck及其下一代汽车的最终规格。
消费者也在密切关注RIVIAN，该公司的R1S SUV和R1T皮卡在替代品牌中排名前两位。这家总部位于加州尔湾的汽车制造商今年的产量激增。根据调查的人口数据统计，大约70%的受访者来自美国，这可以解释为美国人对皮卡的偏好。
正在考虑的其他汽车
在未来两年内，考虑购买非特斯拉品牌的Model 3车主的首选：
尽管许多车主对特斯拉怀有强烈的疑虑，但他们仍然忠于特斯拉品牌。其中一个原因是，他们就是单纯爱自己的车。我们将在调查报告的第二部分进一步探讨这些结论。
Model 3驾驶起来很享受
Model 3撑得住特斯拉Model 3在经过5年的硬充电后仍然经得起考验。
特斯拉车主对可靠性、服务、电池和驾驶体验进行了评估。
特斯拉Model 3是将电动汽车引入主流的车型。自它发布那天起，世界各地数以百计的人排队等待，并花费1000美元预订。到2021年，Model 3成为第一款销量超过100万辆的电动汽车。
我们向数千名首批Model 3车主询问了这款车是如何经受得住时间的考验，以及Model 3与他们之前拥有的汽车相比如何。他们表示，他们仍然喜欢这款轿车，尤其是它的操控方式，而且与我们上次询问时相比，他们告诉朋友和家人这件事的兴奋程度仅降低一点点。
长期拥有Model 3的车主仍然对它赞不绝口
四年后，车主在驾驶乐趣方面给出了近乎完美的分数
正如我们在第一部分中提到的那样，在性能、易用性和设计方面，特斯拉的评级都非常出色。但特斯拉在生产数百万辆Model 3的过程中面临的真正挑战，证明它们能否在开放道路上经受住考验。
它似乎通过了考验。
我的Model 3比我以前的车更可靠。
在Model 3生产的头几年里，汽车出厂时经常出现轻微的制造缺陷，包括油漆脱落和面板错位，以及一些更大的问题。把一辆特斯拉带回去修理外观缺陷几乎成了车主购车过程中的例行公事。
尽管如此，2019年的车主对Model 3的持续可靠性给予了很高的评价，而且这些分数实际上随着时间的推移而增加。2023年的车主报告显示，他们的汽车刚开始出现的任何缺陷一旦得到纠正，主要系统就会运行良好。
87%的Model 3车主正在考虑下次购买另一辆特斯拉。96%的车主正在考虑下次购买另一辆电动汽车。
“在9万英里（约14.48万公里）的行驶中，我遇到的唯一问题是车窗按钮坏了。花了51美元，他们来我的办公地修理它。”
我们要求Model 3车主对汽车【本文来自易车号作者汽车商业评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
汽车检验检测工作年终总结报告范文（精选5篇）
汽车检验检测工作年终总结报告范文（精选5篇）
一、工作回顾与总结
1. 全面清理各项管理职能和规章制度，不断完善检测工作管理机制，明确和强化资质许可和证后监管等方面的措施和要求。
2. 按照质量管理体系要求，分析岗位职责是否明确，各类程序文件是否完善，操作规程是否细化，检验检测工作规范是否完整。
3. 加强对检测工作的内部控制、审核、责任追溯、管理评审等监管力度，严格执行问责制，对违规违纪人员严肃处理。
4. 认真分析管理人员和检测人员的现状，包括思想素质、业务水平、技术技能等，进行定岗定位，全面考核，持证上岗。
5. 制定2014年工作安排，以高素质人才队伍为依托，本着“设备一流、技术一流、环境一流、服务一流”的企业精神，为社会提供优质的汽车检测服务。
二、整治机动车维修行业危险废物
1. 制定专项整治实施方案，成立工作领导小组，按时按质落实，认真做好汽修行业危废整治工作。
2. 对我区内机动车维修企业现状进行详细的调查摸底，初步确定整治项目及落实措施。
3. 存在问题：机动车维修企业基数大，进展难度大、速度慢；负责人环保意识较薄弱；危废存放点杂乱，无分类存放，也无设置危废标志，存在安全隐患；部分机动车维修企业对专项整治行动有抵触。
三、检测业务开展情况
1. 2013年，机动车安全检验累计检测各类车辆5940台次，出具机动车安全技术检验报告5940份。
2. 检测业务与公司发展呈现出齐头并进的良好态势，各项工作取得了一定的成绩，但也有部分不足之处。
四、人员培训和机构考核情况
1. 参加省、市质监局等单位组织的各类培训6批21人次，并全部考核通过。
2. 机构考核方面，顺利通过了省质监局组织的针对机动车安检机构的“三查三看”专项普查，并在2013年度机动车检验机构能力验证活动中表现良好。
五、检测设备更新情况
1. 现有的检验设备全部由安徽省计量院进行检定和校准，目前在用的设备有：线内部分和线外部分。
2. 在2013年，我们重点更新、修建了部分设备设施。我们增设了一条13吨的安全技术性能检测线，重新购置了新一代的前照灯远近光测试仪和机动车轮重测试台。
六、投诉、异议处理情况
2013年我公司综合部共处理车主投诉事件2起并得到了投诉人的满意回复。
七、2013年内部管理情况
1. 我们于2013年10月12日对站内人员进行了操作结果比对，在比对后对相关设备进行了系统的技术维护，于11月3日联系设备及软件供应商对维护后设备进行了二次维护。
2. 在人事管理方面，于11月底免去了白和银同志综合部主任职务，免去了仇恒文同志站长职务，令做其他任用。任命公司内审员黄伟同志为综合部主任，任命原质量负责人尹勇同志为站长。
八、创建情况
2013年是我们实施“绿色家园”计划的第三年，我们进行了拓展性的建设，主要实现了两方面的突破，一是在公司院墙周围及门口新增绿化面积900平方米，二是为公司骨干成员提供三室一厅职工公寓6套。
九、2014年工作安排
在新的一年里，公司全体员工在总经理的领导下，要遵纪守法、忠于职守、爱岗敬业，努力学习相关法律法规和行政规章，着眼于汽车检测未来的需求，以高素质人才队伍为依托，本着“设备一流、技术一流、环境一流、服务一流”的企业精神，以技术为后盾、以服务求发展的原则为广大车主热情服务，让车主高兴而来，满意而去。为社会提供优质的汽车检测服务，为地方经济社会和谐健康发展做出一定的贡献。
