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南宁大嘴二手车交易市场
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南宁二手车交易市场
- 地址:南宁市江南区明秀路与明秀东路交汇处。
- 规模:占地面积约10万平方米,是南宁最大的二手车交易市场之一,设施完善,提供数百个展位。
- 车源:有各种品牌和型号的二手车可供选择。
- 服务:设有评估、检测、保险、金融等服务,为买卖双方提供全面的交易保障。
广西东盟二手车市场
- 地址:南宁市江南区南站大道东段。
- 规模:占地约500多亩,总建筑面积约35万平方米,有1000多个商铺和1500多个停车位,是广西规模较大的二手车市场之一。
- 车源:提供丰富的二手车资源,涵盖各种类型和品牌。
- 服务:集汽车配件、汽车用品、汽车美容、汽车改装及快修、汽车检测、汽车展销、二手车交易、仓储物流等于一体,配套完善。
南宁金桥二手车市场
- 地址:南宁市兴宁区昆仑大道99号,金桥客运站正对面。
- 规模:以南宁市车管所金桥工作站为基点,汇集多项经营业态及配套功能,市场内人流量大。
- 车源:有众多二手车商家进场经营,提供各种品牌和型号的二手车。
- 服务:提供二手车检测、评估、收购、销售、租赁、过户上牌等服务,借鉴国内外先进二手车市场管理经验,营造舒适、贴心的交易环境。
广西旧机动车交易市场
- 地址:南宁市西乡塘区安吉大道41号,广西汽车市场内。
- 规模:占地面积37000平方米,是广西规模较大、设备完善的“一站式”二手车交易专业市场。
- 车源:日常展销众多品牌的高中低档各类车型二手车2000余辆。
- 服务:集二手车检测、评估、收购、销售、置换、拍卖、租赁、维修等多功能为一体,配套有现代化交易大厅,消费者可享受方便、快捷的车管业务服务。
南宁市广隆二手车交易市场
- 地址:南宁市安阳路9号,秀灵路延长线。
- 规模:占地50亩,共分为A、B、C三个片区,有255间铺位,是南宁二手车行业发展的核心项目之一。
- 车源:经营项目有精品二手车、一般二手车等,提供丰富的二手车资源。
- 服务:提供汽车快修、汽车保养、零配件销售、车辆过户、汽车美容、汽车金融及保险服务等。
还有南宁市五一路二手车市场、南宁市安吉大道二手车市场、威顺二手车交易中心等,这些市场分布在南宁的不同区域,为消费者提供了多样化的选择。在购买二手车时,建议消费者仔细检查车况,了解车辆的历史记录,并选择信誉良好的商家进行交易。
这四款车,产品力强但保值率差,二手车“捡漏”最划算!
看一个国家或地区汽车市场发展的成熟度,二手车市场一定是一个重要的参考指标。其实,在一些汽车市场相对发达的地方,比如美国,每年的二手车交易量并不低于新车,甚至往往高于新车交易量。
对于如此庞大的二手车交易市场,有些车款,明明产品力并不差,却因为保有量、交易量、知名度、停产等客观原因,只能落到一个与综合实力并不匹配的价格,这些遗珠之憾的好车,对于更讲求性价比的消费者而言,着实可以好好掂量掂量。
凯迪拉克ATS-L:性能后驱,10万出头
凯迪拉克在北美市场,完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌,不仅是总统座驾,在一些大片、音乐MV中,凯迪拉克的出镜率也是相当的高。但在中国市场,凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色,无论名气还是销量水平,距离BBA都还有比较大的空间。
这其中,最让人一声叹息的就是凯迪拉克ATS-L了。想当初,它的对标车型被直接锁定为宝马3系,其强大的动力输出和不错的操控,让人印象深刻。
ATS-L全系标配2.0T,早期是230Ps,后全部升格为279 Ps版本,强劲的动力,让其拥有零百加速仅为6秒多一点。更为特别的是,车型全系采用后驱方式,当时在江湖上也有着“大后超”的美名。
2018年底,销量摇摇欲坠的ATS-L最终宣布停产,到了去年国五清库的时候,市场上便传来“大甩卖”的声音。去年,网络上充斥着一些诸如18万裸车价甚至16万提车的消息,虽然有些无法证实,但对于ATS-L的二手价格体系,无疑带来辣手摧花般的冲击。
目前,一款车龄3年左右的ATS-L 28T,二手市场上叫价为12万左右,如果里程稍长,甚至低于11万。
小算盘拨一下,用一辆普通家用车的价格买到一辆8、9成新的大马力后驱车,这个账算得过来!
福特金牛座:气场A6L,价格迈腾
近5米车身(长4996mm)、3米轴距(2949mm),标志的马丁大嘴……作为长安福特的轿车旗舰,在气场这一块,金牛座拿捏得也算死死的。
不管是造型设计、还是动力配置,金牛座都算是上乘之作,特别是在上市之初,当时,君越并未换代,亚洲龙也还未引进,浑身肌肉、西装包裹的金牛座,在C级轿车细分领域也算是有得一看。
或许是因为油耗偏高,又或许是因为福特品牌力在前两年的弱势,使得金牛座的新车销量大受影响,去年全年更是不足一万。
保有量的偏低,使得金牛座在二手车市场也硬气不起来。以2017款245时尚型来说,目前售价在15万左右。如果是15款,则更是低到13万出头,价格甚至低于同年份的雅阁、迈腾等B级车。但毕竟瘦死的骆驼比马大,更高的定位、更好的配置,就这个价格而言,金牛座无疑拥有超高的性价比。更何况,金牛座厚重的驾驶质感以及磅礴的动力储备,其实不输任何一款30万价位的豪车,这一点只要你开过,就会有体会。
英菲尼迪Q50S:高光不再,V6挺香
凭借着国产之后价格的下探,英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻,销售终端排队的情况也曾有发生。但产品单一、知名度有限等原因,让英菲尼迪很快便跌下神坛,逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬。
所谓城门失火殃及池鱼,英菲尼迪旗下轿跑Q50S,在引进中国后,真的是还没有怎么感受到市场的热情,便逐渐被遗忘。
说实在的,Q50S搭载的VQ37VHR 3.7升V6发动机真心优秀,不仅连续十四年获得全球十佳发动机,而且吃的是粗粮,耐造性也十足。再说深一点就是,“H”代表高转速,“R”代表反应快,嗨哟!
二手车市场上,上一代Q50S的售价大都在18万-22万,相较于其40多万的新车起步价,残值率真心划算。毕竟是351Ps马力的最大功率,外加后轮驱动,香不香,你说了算!
讴歌CDX:本田出品,性价失位
3年前,顶着“中国特供”的名号,讴歌CDX在当时寒风阵阵的玉龙雪山顶迎来上市,当时还把个性导演姜文请到现场,风光无限。3年过去,讴歌CDX的局面却迟迟没有打开,中国豪车市场,CDX没有掀起多少涟漪。
相较于雷克萨斯之于丰田,本田高端品牌的讴歌,却始终没有进入到市场主流。虽然国产之后门槛降低,但22.98万-30.98万的价格买台紧凑级,国人还是觉得不太划算吧。
其实,不管是1.5T涡轮增压还是i-MMD混动,CDX在动力总成方面都属于行业翘楚,8速双离合也诚意十足。实事求是地说,CDX真的是一款非常适合驾驶的车型,终端遇冷,只能说是生不逢时。
说到二手残值,虽然源自本田,但与母品牌相比,保值率真的是相差一大截。现在3年车龄的CDX,残值率50%,这与C-RV、缤智比起来动辄70%比起来,完全是倒挂,入手完全没毛病!
最后说说
说来奇怪,中国的二手车价格体系,很多时候并不是由产品力,更大层面是由成交量、保有量、大众感知等非多种因素决定。销量好的新车,往往二手车也畅销。二手车商周转的快,也乐于以较高的价格收购,导致这些畅销二手车的价格偏高。反之,新车不好卖,二手车也不好卖,也会导致价格偏低。只市场就是这样,谁也无法更改!
但,也正是基于这样的消费环境,对于一些更看重产品本身实力、不太受大众舆论左右的消费者而言,也更容易捡到那些“遗珠之憾”的漏,也算是一个美事。
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夏利品牌正式退出市场!曾经80、90后的童年回忆,你还认识几款?
夏利这两个字不知道陪伴了多少80、90后的青春,在那个私家车还不普及的年代,夏利和我们接触最多的机会就是出租车。在我们小时候,谁家里如果有一台夏利,那感觉比现在有个奔驰还有面子。
而3月12日,一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》,正式将企业更名为“天津博郡汽车有限公司”,摇身一变成了新势力车企。夏利从此开始彻底消失在我们的世界中。下面就为大家盘点这个传奇车型在中国的发展历程,几十年来的数款车型,哪款车留给你的印象最深?
1986年:TJ730
天津汽车工业公司为响应国家号召研发经济实用小车,最终选定了日本大发品牌的车型,其中一款大发Charade就是夏利的原型车,而另一款大发Hijet 850车型,则是我们熟知的黄大发。
1986年9月30日,第一台以CKD形式引入生产的夏利顺利下线,它被命名为TJ730。它的外观和大发Charade基本没区别,在当年简洁的前脸和车身线条,配上标志性的红色车身还是非常时尚的。
最初的TJ730只是两厢版车型,搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机,最大输出功率53马力,最大扭矩77N·m。这个数据放在现在根本无法想象,但在当时虽然不能说多强劲,但绝对是经济实用的一把好手。
1988年:TJ7100
TJ7100是TJ730的改款车型,它的命名方式看上去更复杂了,但理解起来比较简单:TJ是天津,7是轿车,10是1.0L排量,最后一个0代表化油器车型,而如果是1就是电喷车型。
在设计上TJ7100比TJ730更加圆润,两厢版车型的长宽高分别为3610mm×1600mm×1385mm,轴距为2340mm,在那个年代依旧保持着微型车的体态和灵活。
内饰设计则是典型的80年代产物,大面积的硬塑料材质,横平竖直的中控屏,副驾侧中控台还有内凹设计的储物格,虽然看起来很简单,但收音机、空调、卡带机等配置都一应俱全。
而它的发动机还是大发的1.0L 3缸发动机,最大功率52马力,最大扭矩75N·m,与之匹配的是4挡手动变速箱,和TJ730区别不大。
2年后,为了满足消费者对三厢车这种轿子造型的产品的喜爱,TJ7100推出了三厢版本TJ7100U,尽管当时售价高达10万元,而普通工人的月薪不足1000元,它还是受到了很多人的喜爱。
1993年:TJ7100A/TJ7100UA
到了1999年,国内市场的汽车价格也逐渐下降,TJ7100已经从5.5万下降到4.7万,此时也推出了改款车型TJ7100A和三厢版TJ7100UA。
改款车型外观内饰都有所变化,保险杠和车身同色,前格栅也变成了至今大家也很喜欢的镀铬样式,而三幅方向盘、转速表和桃木装饰板的加入则让车型更豪华先进。
后期的TJ7100A和TJ7100UA车型加入了1.0L四缸发动机和5速手动变速箱的选择。
1997年:TJ7130UA
90年代中后期市场竞争逐渐激烈,这时夏利从车型正式独立为品牌,新公司成立后年底就推出了改款车型TJ7130UA。它的前脸造型有一定改变,保险杠和翼子板更突出,还首次加入了铝合金轮毂。
其最大的变化在于全面使用丰田8A的1.3L四缸发动机,最大输出功率103马力,最大扭矩120N·m,最高时速可达165km/h,这台丰田8A发动机最棒的就是它的燃油经济性,综合路况下,它的百公里平均油耗在5L左右,与之匹配的是5挡手动变速箱。
这款代号8A的发动机在多年以后也被二手车市场和消费者认可,成为购买二手夏利的首要选项。笔者学生时代也有想要收一台1.3L的8A夏利的想法,时光匆匆,我还没实现愿望,它却已经全面退出市场。
2000年:夏利2000
两厢小夏利除了相对三厢夏利没那么受欢迎外,各地政府出台的政策对它也逐渐不太友好,如北京地区限制两厢车驶入长安街或环路,其他城市则限制两厢车驶入城市主要街道。于是夏利品牌将精力主要放在3厢车上。
此时当年的大发Charade放在2000年已经太老了,没有足够的竞争力,于是夏利将目标放在了丰田明星车型Platz上,将它引进国内后进行简单的外内饰改造,就变成了千禧年的新产品:夏利2000。
夏利2000和之前的各种夏利完全拉开了界限,它更加宽大圆润,长宽高分别达到了4145mm×1660mm×1510mm,轴距为2370mm。另外它的前脸也变成了向中间合拢的直线造型。另外,黑色的前杠、后视镜及门把手则为整车增添了一丝点缀。
中置的数码仪表盘和圆形的空调出风口特颇有法系车的奇葩风格,它的整体中控台也变成了飞翼式设计。另外由于当时夏利的膨胀,认为国内消费者买车主要还是看外观内饰,所以把日本原型车的VVT-i发动机阉割了,还是继续搭载老款丰田8A发动机,虽然经济耐用,但在更大的夏利2000上明显还是水土不服了。
2002年:夏利静雅、骏雅、绅雅
千禧年后,天汽和一汽筹划重组,此时先推出了改款车型静雅,以弥补夏利2000外的市场空余。2002年天津正式并入一汽后,就开发了三厢版车型绅雅和两厢版车型骏雅,它们也被称为夏利A系列。
绅雅骏雅外观更现代化,前照灯和转向灯融为一体,前杠还加入了雾灯,动力上除了老旧的丰田8A1.3L外还有宣称先进但仍旧老旧的TJ376QE三缸发动机。虽然还是新瓶装旧酒,但助力转向系统、ABS刹车防抱死系统、安全气囊、车门自动落锁、电动前车窗等配置应有尽有,选择性丰富不少。
2004年:夏利N3
这一年,夏利实现了100万台车下线,N3的推出宣告着全新夏利时代的到来。车名的文字游戏颇有意思,字母“N”便有三种含义,一是指National,意为国民车、老百姓买得起的车,二是指New,意为全新设计、打造的,三是Nice,意为好的。综合起来,这个字母N的含义便是“全新打造的优秀国民车”。
而数字“3”也有3层含义,它代表天津一汽本着“三省吾身”的原则打造“省钱、省心、省时的”三省轿车。三省(xing)与三省(sheng),可见当时夏利人对其寄予的厚望。
全新设计的车型更圆润现代化,内饰也重新设计和之前的设计跨越了一个年代。在配置上,除了可电动折叠的后视镜、带有防夹手功能的前门电动车窗外,车内还配备了4喇叭扬声器,前排气囊在这款车上也成为了全系标配。
动力上,它搭载1.0L三缸和1.3L四缸发动机两个版本,每个版本又分两厢与三厢。1.0L发动机最大功率为65马力,最大扭矩89N·m。1.3L发动机最大功率87马力,最大扭矩110N·m。这两个排量四款车型所匹配的均是一台5速手动变速箱。
值得一提的是,它采用了前后麦弗逊的底盘设定,这在当时的微型轿车里可谓相当厚道,对驾乘舒适性有不小的帮助。
其后期又增加了1.1L和1.4L排量版本,销量表现相当不错,曾经撑起了整个品牌的半边天。
2009年:夏利N5
又是一个里程碑时刻,2009年夏利200万辆下线,夏利N5如约而至。N5能看出夏利的巨大金进化,它的车身尺寸达到了长4155mm、宽1645mm、高1435mm,轴距更是达到了2405mm,已经从小夏利变成大夏利了。
外观看上去更现代化,和现在审美基本趋同,重新设计的内饰也更精致时尚。它配备1.0L和1.3L两款发动机,数据表现比N3略有增长。它的出现引发了市场轰动,成为了新时期夏利品牌的销量担当。
2013年:夏利N7
带着“MINI SUV”的定位,2013年夏利N7走入了大家的视线中。4.59万元-5.39万元的售价虽然很便宜,但当下的汽车市场也已经蓬勃发展,竞争对手巨多,它的社会地位不似从前。
首先需要肯定的是,它是夏利创建以来最不夏利的夏利了,升高至136mm的离地间隙、凌厉的“三角眼”大灯、粗矿的大嘴设计以及车顶安装的行李架,生怕别人不知道它是个SUV(其实就是个跨界车)。
这时的夏利N7动力上只剩1.3L+5MT的版本了,底盘方面和N5是一致的,它还破天荒地请了明星代言人,凸显年轻化定位,这是老夏利积极拥抱年轻现代的表现,只是有点力不从心。
最后说两句:
从骏派系列开始,夏利就不再夏利了,但是一汽夏利的工厂和品牌还在。继2019年正式停产后,昨天连最后的精神图腾:品牌也完成了转让,一代辉煌,夏利神车,彻底告别了我们的生活。再见了,夏利。
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五万左右的预算,买什么二手车比较好?有推荐的吗?
5万元、二手车,我推荐你去搜索和选购我现在使用的这台:丰田致享。因为这款车我最熟悉了,二手的价格和性能我觉得比较适合你。
(这是我买的,也准备成二手了)
丰田致享这款车最老的是2017年款(其实也不算很老)。从年份上来说,2017款到现在是6年,刚刚过免检期限,6年时间一到是需要2年一审的。我的刚好就是2017款,上个月5月刚开去年审,花了280元,这个月人家检车公司搞活动,只需要150元,背刺了我100+。哎~~~
说回车的事情,二手丰田致享版本推荐:
2017款 1.5E CVT魅动版
(2018只有两款E、G系列,不推荐)
2019款 1.5E CVT魅动版 国Ⅵ
2020、2021款 1.5L CVT领先版
2022款 1.5L CVT领先plus版
以上版本官方指导价均是:8.78万。
(车的大屁股,后备箱很大)
下面我就详细说一下这个车为什么符合你的需求。
先是从【价格方面】考虑——5+万的预算。
上面我也提到了推荐的版本,因为不同的版本配置不同,指导价格也不同,除了2017年款的有1.3排量的,其他年份的都是1.5升的。如果二手选这款的话,一定要确认不要2017年1.3排量的。务必是1.5排量的。
上面我标出来的具体的推荐版本,官方指导价均是8.78万,因为这个车保值率比较高,抛开事故车、泡水车来说,正常的二手车价格就是5万左右。如是17年的可能接近5万,20年以后的可能在5.5万左右,这个是很符合答主的心理价位的。
我的车友群里偶尔有人问,这个1.5升自动档的车还能卖多少钱?有经验的车友会分享就是5万左右,具体需要再结合车的里程数来定。如果是5万公里及以内的话,价格稍微高点,接近5.5万左右;如果是7万公里及以上,那么大概价格在4.8万~5万左右。
(车子在一众汽车中也是比较出众的,颜值可以的)
购买的时候可以进一步看看车是否有加装,比如中控屏幕、真皮座椅;车身车漆破损情况。还有这个车颜色除了白色、红色、蓝色、橙色、银色、黑色,白色是最普遍的,其他颜色买的人略少,建议白色(天际白)就行,其他的话也可以凭自己喜欢。但是不建议买珍珠白的,珍珠白本身就是加价2000元,也不好护理,估计一手车主会拿这个来说事压价。我的就是珍珠白,真心觉得是智商税。在确保“三大件”是一个螺丝都没有动过没有修过没问题发生过的情况下,可以综合整车保养情况,如果保养的不好的话可以适当的压低一下价格。
下面我再分享一下这个车的体验,让你进一步了解这款车【实操情况】。
这款车搭载的是1.5升,107马力的发动机,匹配8档CVT无极变速箱。具体来说,在市区开,很温柔,跟电动车的感觉一样,给油就走,动力很温柔,非常适合新手或者是上班族;也适合城乡结合的路段开,像我回老家,到了二级路上到80时速,也是轻轻松松的感觉,踩油门不会感觉到脚累。高速上的话200公里左右是没有问题,超过250公里的话踩得是有些累,毕竟1.5升的排量而已,这个是事实,这个车不适合过于长途高速,会累。
(以前首保的图片)
这个车属于小型车A级车。很多A级车都是两厢车,但是这是三箱,也是我推荐它的原因。比如同类型差不多的飞度、雅力士等,但是三箱的A级车就是丰田致享、丰田威驰、雪佛兰赛欧。三厢车我认为是比较适合家用的,一家五口人可以满足需求,后排空间和后备箱都够大。如果是上下班的话,车身比较驾校,停车方便。哪怕是去菜市场停路边车位,也是一把入库,省时省力。所以说,这个车用的时候可大可小,宝藏A级三箱车。
油耗方面,这个车我开了6年,大概算了一下油耗4毛左右一公里。我经常是城区、城区--农村开,过年过节会上高速跑亲戚。所以这款车是比较省油的,经济实惠型。每年换一下机油200+或者300左右的保养费而已,我认为可以媲美电动汽车了。电动汽车还有电池保养成本呢。
好了,这是我给你推荐的一款经济家用实惠型的二手汽车,如果真看中了这款的话,有什么问题可以底下留言,我会知无不言的。