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小动电动车怎么样
最佳答案：
优势
- 智能化程度高：配备智能APP，实现车辆监控、远程控制、防盗追踪等功能，提升用户体验。
- 外观设计时尚：符合现代审美，多次获得国际设计大奖，吸引年轻消费者。
- 续航能力出色：部分车型续航里程长，满足城市出行需求，如MQi L可达170km。
- 动力性能良好：电机功率适中，加速平稳，满足日常通勤需求。
- 安全配置完善：采用前后碟刹、液压减震等，提升行驶稳定性和安全性。
- 品质可靠：拥有全球研发与制造基地，严格的质量控制，确保产品品质。
不足
- 价格较高：相比其他品牌，价格偏高，可能让部分消费者犹豫。
- 续航存在差异：实际续航可能受多种因素影响，与官方数据有差距。
- 载物不便：部分车型设计轻巧，载人或载物空间有限。
车型推荐
- MQi L：适合长距离通勤，续航长达170km，配备超级快充。
- UQi ：提供多种版本选择，外观时尚，智能化程度高，适合个性化需求。
- NQi：动力强劲，续航出色，适合对动力和续航有高要求的用户。
小牛电动车在智能化、设计、续航和品质方面表现优异，适合追求科技感和时尚的消费者。消费者可根据自身需求和预算选择适合的车型。
电动车放着不动也会坏？油车也一样，该背锅的是车主
在性能、静谧性以及用车成本等方面带来革命性提升的电动车，因为动力电池的存在，以及其特性，仍然免不了被调侃一句“电动爹”。近来，某极氪车主，因2个月时间没有用车，导致车辆动力电池“报废”，似乎更加坐实了电动车难伺候的论调。确实，在补能技术等维度，纯电动车的发展并不均衡，且还有很长的路要走。但在把车“放坏”这点上，不只是电动车，整个汽车产品似乎都不能为其“背锅”。
什么车都会放坏，电车相对还更省心？
即便在燃油车时代，老司机也常会说“车不是开坏的，而是放坏的”。而无论是燃油车还是电动车，其实都有共性的地方。比如说电瓶（低压蓄电池）、轮胎、刹车等等。雨后往往锈迹斑斑的刹车盘，相信大家都是比较容易见到的。如果经常驾驶，踩几次刹车也就解决了。但要是总放着，导致锈迹积累，搞不好就得拆下来抛个光。轮胎的情况也类似，经常运动，它作为橡胶制品的韧性与强度都能维持。但长期保持一个姿势静置，受力面和形变水平同样长期不变，其变形、龟裂的风险也也会明显增加。
最典型的案例还是汽车电瓶。因为在新车状态下，即便经常放着不动，其它零部件的老化速度也比不上电瓶尥蹶子的速度。在自动启停普及之前，同样的电瓶，有的车主可以用超过6年，有的可能2年左右就得换。而且用得久的，反而是里程更多的。这与开头说道的动力电池因放久了，导致“报废”，其实是一个道理。归根结底，是电池的自放电现象。即电池放在那不动，电能也会流失。
这点是现阶段电池的先天结构所决定。狭义来说，电能是无法储存的。电池的出现，是为电能的储存提供了一个通过化学能转化的过程。但涉及到能量转化，那么“不稳定性”也就是客观存在的，因为现实产品无法像理论试验那样毫无杂质和变量。即便不涉及封装工艺、水分侵入等比较“恶性”的化学反应。在物理层面，正负极金属杂质，同样会导致轻微的自放电现象。
事情发展到这里，其实只是正常反应。物理层面的自放电，一般情况下不会导致锂电池容量出现不可逆的丢失。真正的危害其实来自过度放电，也就是前面说的放在那不动。由于过度放电，原本留在电池负极“看家”的锂离子预备队也被调动，从而导致再想充电的时候，“大本营”已经丢了。再严重一点，堆积的金属枝晶击穿隔膜，导致短路以及热失控，那就不是电池“报废”这么简单的情况了。
事实上，锂电池的自放电率相比铅酸电池还要更低一些，加上动力电池自身容量远高于铅酸电瓶。纯电动车想要因为放久了，导致动力电池“报废”，要比传统的汽车电瓶出现这种情况，条件更为苛刻。再加上内燃机的润滑，变速箱磨合，油封老化等等传统机械养护的问题。纯电动车基本要照顾到的除了一些易损件，也就是动力电池这一个难点。所以综合来看，燃油车比纯电动车还要更加“精养”才行。
消费者才是“爹”，车企咋办？
那为啥电动车这边闹出的动静要更大呢？从燃油车角度来说，发展了这么多年，无论是三大件，还是那块铅酸蓄电池，都已经非常成熟了。而且，即便是机械结构部分出现问题，其维修的成本一般也相对可控。举例来说，就算是发动机大修级别的问题。普通家用车型，在“非官方”渠道，也就不过数千元到万余元的水平。比较容易掉链子的铅酸蓄电池就更便宜了，电商平台花几百块钱，基本都是上门“秒换”。
但对于纯电动车就不是这个画风了。即便车辆长期放置容易受伤害的部件少于燃油车，即便动力电池过度放电的概率低于传统铅酸蓄电池。但只要碰上了，“非官方”渠道首先就不用想了。其次，数万元甚至十几万元的维修成本，也远比燃油车大修的成本高的多。这也算是一种“幸存者偏差”的反义词了吧。
不过无论是燃油车还是纯电动车，指望目前国内的消费者形成普遍的“养护”意识，还是不切实际。会开车与会养车本来就是两个意思，何况对于习惯“不打灯、不看镜子”的诸多车主而言。与其说产品是“爹”，不如说消费者才是。既然消费者的养车水准参差不齐，那剩下的也只能指望车企自身了。
比如特斯拉就在使用手册中明确车辆长期闲置时，需要置于电源接通模式。小鹏汽车甚至还将电量剩余多少，与车辆闲置时间之间，列了一个对应表格供车主参考。蔚来则是建议每月至少使用一次车辆。除了这些被动提醒措施之外，借助智能化手段，包括这次的极氪汽车在内，也还会通过APP，发动低电量警告给车主，起到主动提醒的效果。
然而再怎么提醒，最终落实还是要靠车主自身。在没有意识到后果的情况下（也就是没吃到亏的时候），只能期待车主的主观能动性给力了。但还有一种车企的“保姆式”措施，那便是提前“锁电”。即，在出厂时，或者后期通过OTA，将动力电池中一部分电量锁死。以此起到延长电池使用寿命，以及提高安全性的效果。但这一方式在去年一样引起了轩然大波，包括特斯拉、广汽、威马、小鹏在内的车企，都曾身陷“锁电门”。毕竟在续航焦虑的大背景下，这块蛋糕本来就这么大，你还强行让我少吃一块，消费者自然有不满的地方。但任由部分消费者直接吃干抹净，甚至把桌子都掀了，最后说是产品质量问题，车企也是有苦难言。
纯电动车无论从哪个维度来说，其养护难度都要明显低于传统燃油车。只不过在现阶段尚未形成规模化的情况下，部分矛盾会相对突出。从油车到电车，国内消费者普遍在用车与养车之间没能形成一个良性平衡。无论车企用何种手段规避，最终非质量领域的第一责任人，还是消费者本身。
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台铃小白兔质量怎么样啊
好。台铃小白兔电动车采用了高品质的焊接车架，配有故障自检系统，质量安全可靠，是一款常规的接娃、代步的学生车型，前置超大的储物兜，后置的高发海绵坐垫和后置的高性能弹簧宝宝椅，前后配置了高品质的真空胎，舒适性非常好。
买了纯电动车的人，到底亏不亏？
Hello，小伙伴们大家好！
记得之前和朋友聊车，问他会不会考虑新能源车，他的回答很简单：什么时候新能源车和燃油车价格差不多，就会认真考虑了。
没错，现在市面上的各类新能源车越来越丰富，近两年也越来越火，不过车主大多还是分布在北上广深等限牌、限行的城市。新能源车要真正发扬光大，最终还是要依靠更广大的非限牌、限行地区。
要实现这一点的前提是：新能源车的售价要接近、或者看齐同级别的燃油车，就是一个前提。
如今已经到了2020年，在国家补贴大幅退坡的当下，新能源车的价格到底怎么样了？那些电动/混动车车主，相比同等配置的燃油车，到底多花了多少钱？
比亚迪同款车型，新能源贵6-12万
看到这里，我想到的第一个品牌，是比亚迪。它旗下的秦/秦Pro、宋Pro和唐系列车型，都同时推出了燃油/PHEV和EV版，在其中找到配置相当的车款进行对比，我们可以非常直观地看到三种动力类型的价格差距。
这里需要指出的是，PHEV混动与EV电动版，参考价格均为政策补贴后的价格，与燃油车的指导价进行对比。
首先，秦Pro燃油版，我们选定11.59万的自动智联锋耀型，它的基本配置包括6气囊、360度影像、自动刹车、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动等等。和它配置最接近的DM双擎版，为17.99万的自动智联劲睿型，而最接近的EV纯电版，为17.99万的高功率智联领享型。
也就是说，配置基本相当的三个动力版本，秦Pro DM和EV纯电的价格相当，它们都比纯燃油版贵了6.4万元。
再看唐系列。
我们选定6气囊、自适应巡航、自动刹车、电动尾门、座椅通风/加热等几个关键配置，选出三款配置最为接近的车款，分别为15.99万的自动智联尊荣型燃油版，25.99万的全时四驱智联创享型DM版，和27.99万的EV600智联创享型。
唐系列车型同等配置下，燃油版和DM双擎版的差价大约为10万元，和EV纯电版差价则高达12万元。
接下来是宋PRO系列车型。
宋PRO系列中，选择11.98万的自动尊贵型作为燃油版参考，同等配置的DM混动版为19.98万的四驱性能旗舰型，EV版为19.98万的高功率版尊贵型。双擎与EV版价格相当，较燃油版贵了大约8万元。
再看看其它品牌。
吉利新能源与燃油差价较小
吉利帝豪GL具有燃油版和PHEV混动版，虽然没有EV电动版，但吉利旗下的几何A，实际上整体是基于帝豪GL的平台研发而来，级别、尺寸都非常接近。所以我们可以把这三款车拿来对比。
可以看出，吉利的PHEV混动与EV电动版本的价格，也十分接近，而它们和配置相当的燃油车相比，贵了大约4.5万元左右。对比同级别的比亚迪秦Pro，吉利的新能源与燃油版的价格差距明显要小一些。
新势力造车，才是性价比担当
目前20万元以内新造车势力中，性价比最高的代表车型是小鹏G3，以及刚刚上市的哪吒U。为了能更清晰地表现出它们的产品力对比，我们选择两款自主燃油车的代表，并把详细的配置列成表格：
哪吒U和小鹏G3的配置还是非常丰富的，小鹏G3补贴后16万多的版本，整体配置已经不逊于14.68万的博越Pro和15.18万的传祺GS4。哪吒U的价格略高于小鹏G3，但它的尺寸却比后者大一圈，2770mm的轴距也优于两款燃油车，它补贴后的价格，仅仅比博越Pro和传祺GS4贵了2.5-3万元。
当纯电车型与燃油车的价格，缩小到3万元以内，你会考虑在一个非限牌/限行地区，买一台新能源车吗？
十七八万买一台自主品牌电动SUV，你可能还是觉得有点不划算，毕竟这个价格，已经能买到本田CR-V、日产奇骏、大众途岳这类合资SUV了。
不急，10万元以内的市场，也存在一些新能源车型。我们看看它们的性价比怎么样。
8万能买到的电动车配置很丰富
10-20万元区间，是品牌、车型最密集，销量规模最庞大的市场，我们上面提到的一系列车型，大多都集中在这个区间。但是我们也看到，这个价位的新能源车型，相比燃油车依然要贵不少。如果不是有限牌/限行的政策限制，我们很容易找到更便宜、产品力更强的燃油车。
但是10万元以内，情况就不同了。
这个市场最火的一款电动车，是欧拉R1，补贴后的入门价6.98万，顶配版也不过7.98万。因为近几年小型车已经没落了，所以同价位很难找到欧拉R1的燃油车竞品。比较接近的，可能就是本田飞度了。
我们不妨用这两款车对比一下。
选取的版本，分别是欧拉R1的顶配，和R1价格最接近的飞度舒适版，以及10.28万的顶配豪华版，配置差距一目了然。
在这种情况下，如果你的预算在8万元左右，你会选择一台配置已经非常丰富的欧拉R1电动小车，还是买配置比较低的飞度呢？
开多久能弥补售价差距？
以上是价格对比，而新能源车与燃油车的使用成本，还有很大的区别，毕竟如今电费是远低于油费的。
那么，燃油车、混动车和电动车，使用成本的差距有多大呢？因为具体车型的油耗、电耗不同，我们可以取一个中间范围的值，看看这三种类别车型，用车成本的差距。
首先，根据小熊油耗的数据，紧凑级SUV燃油车的综合油耗，普遍在9升/百公里左右。
其中大多数使用的油耗标准为92号油，按照6元/升的价格计算。
可以得出紧凑SUV每1万公里的油耗成本，大约为5400元。
至于电动车的电耗，是很难具体统计的，因为百公里电耗与使用时的气温有很大关系，同样的点量，冬天与夏天的差距可能达到4成以上。我们同样可以选择一款车型，作为同级别车型的代表。
以辰哥的宝马i3为例，在过去的2019年总计行驶12863公里，耗费2307度电。
电耗成本1091元（家庭充电桩0.5元/度电）。换算下来，每1万公里的电耗成本，大约为900元。
由此可以推算，紧凑级电动SUV每1万公里的电耗成本，应该在1000元左右。
按照这个电耗来计算，和紧凑级燃油车平均9升/百公里的油耗进行对比，假设私家车每年行驶2万公里，可以得出下面这个成本推测：
如果充电全部采用成本最低的家充，那么紧凑级电动SUV相比燃油车节约的油费成本，大约为9000元。
而要弥补5万元以上价格差的话，即便是把保养成本的差距计算在内，依然需要5-6年。
而经常使用国家电网或第三方充电桩的车主，就更难了。
至于PHEV混动车，用车成本和车主的习惯有很大的关系，有的人可以基本不用加油，也有人平时很少充电，基本当燃油车开。所以PHEV混动车的用车成本，这里就暂时不分析了。
新能源车为什么这么贵？
原因其实也很简单——动力电池成本太高了。
以几何A为例，NEDC续航410公里的版本，搭载了51.9千瓦时的锂电池，而根据彭博新能源财经前不久发布的报告，2019年全球锂电池组的平均价格约为1000元/千瓦时。按照这个价格计算，几何A仅仅电池组这一项的成本，就高达5万元以上。
实际上，随着技术的不断突破、新能源车规模的提升，锂电池的成本每年都在下降，2019年的价格就比2018年下降了13%，相比2010年的时候，更是大幅下降了近9成。
也正是电池成本的不断下降，市场上出现了小鹏G3、哪吒U这类15万元左右就能买到的配置不错的电动SUV。而根据行业专家的预测，到2023年，锂电池成本预计还将进一步下降35%左右。
我们几乎可以确定的是，电动汽车的价格依然会不断下降，或许5年之后，即便没有政策补贴，一台电动汽车的价格，也能真正和同等产品力的燃油车看齐。
总结
综合以上对比可以得出以下几点：
1、20万元以内新能源车型，不管是PHEV混动车还是EV电动车，价格普遍明显高于产品力相当的同级燃油车，价格差从5万到10万元不等；
2、电动车的电耗与保养成本，比燃油车低很多，但如果售价差距太大，那么想从用车阶段的成本把售价的差距弥补回来，一般也要5年甚至更久的时间；
3、PHEV混动车，相比燃油车多了一套电池+电机系统，相比电动车则多了一套发动机+变速箱系统，所以它的生产成本并不低。最终反映在售价上，和电动汽车的价位比较接近；
4、小鹏、哪吒这类新造车势力品牌，在配置层面明显更加舍得“下本儿”，综合产品力相当的情况下，与自主品牌燃油车的价格已经非常接近，但它们在品控、质量及产能方面，面对着传统品牌更大的挑战；
5、相比10万元以上的新能源市场，10万元以内低价位市场，新能源车型还很少，但是位数不多的几款车型，却出现了性价比超越同价位燃油车的情况。想要说服非限牌/限号地区消费者，10万元以内的市场，或许是新能源车型的一个突破口。
好了，今天就和大家聊这么多，欢迎小伙伴们参与下方的投票，并在后台给我们留言，说说你的想法！我们明天见啦！
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